冷科技聊聊不为人知的轿车大脑和神经

原标题:冷科技 聊聊不为人知的轿车大脑和神经

  假如让1950年的轿车工程师看当今的轿车,我猜除了能认出轿车的形状,从动力体系到电子架构或许都会推翻其时的认知。确实,轿车正越来越“挨近”它的发明者——人类,当年所谓的几个沙发加四个轮子的年代或许真的一去不复返了。

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  虽然人类关于本身奥妙的研讨还有很长的路要走,但这并不影响咱们了解一些根本的常识,比方大脑、躯干、内脏、神经体系等。其间,神经体系和大脑是尤为奥秘和重要的存在。用这些认知去了解轿车,明显有事半功倍之妙。轿车相同有“大脑”和“神经体系”,浅显的说便是ECU或许更广一点便是嵌入式软件驱动的轿车功用,而神经体系便是看起来有些不太起眼的电子线束。这一期《冷科技》咱们就来聊聊不为人知的轿车“神经体系”。

  ◆让咱们从一台松绿色的凯迪拉克开端聊起

  上学的时分,轿车电子算是让我比较头痛的一科,电路图学习、线束图识读等都挺杂乱,但假如咱们回忆轿车电子架构的进化史,你就会了解这些看起来目不暇接的线束并不是一蹴即至的,可以说轿车电子架构从诞生到现在是发生了巨大的改变,而这种巨大的改变明显与电子技能的开展密不可分。

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  这个状况1980年前根本没有太多改变,即便在1970年国际先进国家开端有排放要求以及电子模块呈现,但由于电子技能的滞后,仍然处于展望阶段。这时分英特尔呈现了,英特尔带来的科技技能和理念给轿车行业带来了新的活力。

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  来到当下,2020年轿车电子的关键词在于“机动性”,这是国际上大部分深耕轿车电气架构供货商们比较认可的方向。

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  怎样了解呢?咱们现阶段的轿车(也包含所谓的智能轿车、互联网轿车)都面对的一个问题是新的车载体系怎么打破轿车机载的约束,一起许多的车载数据以及4G乃至行将到来的5G都对线缆和连接器提出了新的要求。

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  据相关数据,现在,一台搭载有L2.5级自动安全功用轿车的单位时刻均匀数据量现已到达阿波罗登月时所发生数据量的10几倍!如此巨大的数据传输,对轿车的神经体系提出了史无前例的要求和应战。更多的数据传输并非只是增加线束即可。

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  要将5.6千米的线路和连接器安装进当时的轿车中,明显是不切实际的——由于如此长的导线不只要在有限的车体上抢占更多空间,也与轿车轻量化的趋势各走各路。此外,愈加密布的线束将使得导线之间更简单受到影响,对保障体系的安全安稳极为晦气。

  轿车具有更多的特性,就意味着与以往比较,轿车需求装备更强的运算才能、处理更多的数据以及分配更高的功率。跟着轿车逐步演变成一台功用越来越多、互联程度越来越高的超级计算机,它的架构和根底现已需求进行完全的改造。由于曩昔传统的轿车架构方法现已不再有用,无法支撑轿车使用和杂乱性的增加。

  ◆轻量化的线束和改造的架构

  当咱们了解了轿车电气架构现在的状况后,下面的问题就很明晰了,咱们需求从头审视轿车的全体架构。曾经,假如要为轿车增加一个新特性,如加热座椅,只需增加一个新的操作模块和线路就可以了。但现在这样做现已行不通了!由于车内现已有了太长的线束,即便线束可以在车内安置,但过多的线束发生的电磁搅扰问题就会变得杰出,因而供货商们开端动脑筋。

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